什么是受电弓,受电弓的知识介绍
出处：网络整理 发布于：2025-07-02 17:03:26
受电弓（Pantograph）知识介绍
受电弓是电力机车、动车组、有轨电车等电力牵引车辆的关键部件，用于从接触网（架空电缆）获取电能，为车辆提供动力。它类似于电动车的“充电插头”，但需要在高速行驶中保持稳定接触。
1. 受电弓的基本结构
受电弓主要由以下部分组成：
滑板（接触滑板）：直接与接触网导线摩擦接触，通常由碳或铜基复合材料制成，具有良好的导电性和耐磨性。
弓头（集电头）：支撑滑板，可灵活调整角度以适应接触网高度变化。
上臂、下臂：金属框架结构，用于支撑和升降受电弓。
升弓装置：通常由压缩空气（气动）或弹簧机构驱动，控制受电弓的升降。
绝缘子：确保受电弓与车体之间的电气绝缘，防止短路。
2. 受电弓的工作原理
升弓：司机或控制系统启动升弓装置（如气动泵），使受电弓升起，滑板与接触网导线接触。
取流：电流从接触网→滑板→受电弓→车顶高压线→牵引变压器→驱动电机。
动态调整：受电弓具有弹簧或气压缓冲机构，确保在列车震动或接触网高度变化时仍能保持稳定接触。
降弓：当列车停止或故障时，受电弓自动降下，避免电弧或机械损伤。
3. 受电弓的类型
（1）按驱动方式分类
气动受电弓（常见）：利用压缩空气驱动，反应快、控制精准（如高铁常用）。
弹簧受电弓：机械弹簧控制，结构简单，但调整能力较弱（多用于有轨电车）。
（2）按结构分类
单臂受电弓（如DSA系列）：结构轻便，适用于高速列车（中国高铁常用）。
双臂受电弓（如欧洲部分机车）：稳定性更好，但重量较大，适用于重载机车。
（3）按用途分类
高速受电弓（如CR400复兴号）：优化空气动力学，减少风阻和噪音。
地铁/有轨电车载流受电弓：结构更紧凑，适应城市轨道低净空要求。
4. 受电弓的常见问题
拉弧（电弧）：接触不良时会产生火花，损伤滑板和接触网。
滑板磨损：长期摩擦需定期更换（碳滑板寿命约3-6万公里）。
结冰影响：寒冷地区可能导致接触不良，部分受电弓配备加热除冰装置。
空气动力学影响：高速行驶时，受电弓可能产生噪音和振动，需优化设计。
5. 受电弓 vs 第三轨供电
| 对比项 | 受电弓（架空接触网） | 第三轨供电（接触轨） |
|---|---|---|
| 电压 | 通常25kV（高铁）、1.5kV（地铁） | 通常750V/1500V（地铁） |
| 适用速度 | 适合高速（300km/h+） | 一般用于低速（<120km/h） |
| 安全性 | 高架电缆，不易触电 | 地面轨道，需防护避免触电 |
| 维护成本 | 接触网维护较复杂 | 轨道维护较简单 |
| 应用场景 | 高铁、普速铁路、部分地铁 | 地铁、轻轨（如北京地铁） |
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